Hobby & Work ~ キャンピングカーZIL520とグライダー日記~

思いつくままに色々書いてます
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その他グライダーや仕事など
色々書いています。
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タイヤを理解すると おとーちゃんは人気者~その2
さて 今日は昨日からの続きですが、タイヤの限界点と
限界を超えた時の挙動については 何となく分かって
くれましたでしょうか?

これを理解してもらった上で 今日のテーマに移ります

それでは いってみましょう

タイヤの特性を知り、車酔いしにくい運転をすればおとーちゃんは人気者!

車酔い・・・ 楽しいくるま旅でも これがあるとつらいです。

車酔いの原因は色々ですが
・平衡感覚がおかしくなった時
・変なGが体にかかる時
これが大まかな原因です。

体質や慣れなどもありますが、三半規管がしっかりしていない
子供のほうが大人より車酔いする可能性が高いです。

あとは 人間が日常的に経験をしないGを受けた時にも酔い
やすくなります。

車で言うなら横向きに座ることですね。

横向きに座るだけなら 電車でも一緒ですが
電車と車の違うところは 加速したり減速したり
凸凹道だったりと 右に左にまがったり・・・

常に色々な方向から一定しないGを受けること
が大きな違いです。

結局は内蔵(脳)が横方向に揺さぶられると酔いやすいくなります。

電車では大丈夫な人も サロンバスに乗ったらダメという人もいます
キャンカーでも横向きシートはそう言う意味では酔いやすいシートです

これを少しでも軽減させるためには 加速減速をあまり頻繁に行わず
なるべく一定のスピードで走ること。

でも 一番効果的なのはカーブの曲がり方を気を付けることです。

カーブの曲がり方のコツを覚えたら、ガンガンに車酔いしてた子が
あまり酔わなくなったと言うこともあります。

そんな 魔法のカーブの曲がり方について書きますと・・・

まず大事なのが、これを実践する時には 必ず 昨日書いた
タイヤの限界点を理解して、その安全マージン内で行うことです。

簡単に言うと 速度出してやってはいけません と言うことです。

では簡単に解説図・・・・
tiya2.jpg

全て 左に曲がる操作と考えてください

まず一番上が ①アクセル操作一定(過減速無し)で曲がった時
下の左側が ②曲がっている途中にブレーキ(減速)操作をした時
下の右側が ③曲がっている途中に加速操作をした時

それぞれの力のかかり方です。

ちなみに理想は③ 最悪なのが② です

②の曲がっている時にブレーキをすることは タイヤのグリップの限界点を
越えてしまいやすくなるのと、乗っている人が斜め前方へ飛び出すような
力を受けてしまいます。

感覚的にも外に投げ出されるような感じがするので 体に力を入れて
それに抵抗しようとして 非常に不快です。
この不快感が積もり積もって 車酔いを誘います。

せめて ①の一定速度で旋回ができるよう 充分に減速して曲がり
始めることが大切です。

①の状態だと 人は遠心力が働き横方向の動きになるので 通常
シートベルトをしていると そんなに横に引っ張られるような感覚は
受けないのと、前につんのめるような力もかからないので体の負担は
②よりずいぶん楽です。

③が一番良いという理由は、斜め後ろに力がかかるので、真横に体が
持って行かれるよりも、さらに体への負担が小さくなるからです。
背中側にかかる力は シートが受け止めてくれますし、遠心力も
小さくなりますから 体に力を入れなくて良いです。


いわゆるこれが 本とかで書かれている スローイン ファーストアウト
と言う走り方です。

あとは アウト イン アウト と言うようなこともありますが
狭い日本の公道でそんなことはできません サーキットなら別ですが
基本的には 走るべき車線をきちんと走る事が先決です。

では どこで加速をどの位するの? と言うことになりますが

カーブの途中でブレーキを踏まなくていい位充分に減速してから
曲がり始めます。

一部レースの世界では、若干ブレーキを残しつつ曲がり始める
(ハンドルを切り始める)方が重心が前に乗ってタイヤのグリップが
しっかりきくから良いという事もあるのですが・・・・

これはすごく難しいです。 タイヤの声が聞こえるぐらいの人がする
神業ですので、キャンカーなどは重量自体はしっかりありすぎるぐらい
あるので、充分に減速して曲がり始めることが大事です。

もうこれ以上は減速しなくてもいいよ~という時 ブレーキの足を
ゆるめる頃に曲がり始めて、足はアクセルペダルに移る用意をします

用意だけですよ~ 何かあった時のためにブレーキペダルの上に足は
のせておきましょう。

そして一定速度(自然減速は考えません)で回り

カーブの出口が目視でき先の安全確認ができて、ハンドルを
戻し始める時が アクセルオンのタイミングです。

ハンドルを戻す量に応じて加速していく事が大事です。

昨日書いたように、タイヤは直進位置に戻るほどグリップの負担は減ります

ですので カーブを抜けきっていないのにガバッと加速すると
タイヤも ヒェ~ッ と叫び声を上げてしまいます。

これがうまくできると車はスパッとかっこよくカーブを曲がっていきます。
たとえ速度が遅くても スパッとスムーズにかっこよく見えます。

中に乗っている人もすごく快適です。
だから おとーちゃんは人気者になり みんながこぞってお出かけに
ついてきてくれる めでたしめでたし となるのです。

とはいえいきなりこれに気をとられてやっても事故をしては大変です
また 乗り心地を良くするには これ以外にもハンドルの切り方
ブレーキのかけ方といったその他の要因もたくさんあります。

一番良い勉強法は、ベテランの観光バスの運転手さんが運転する
バスとかに乗ると すごくスムーズに曲がっていますし ブレーキの
かけ方も上手ですので、どういう操作をしているのだろうかと
考えながら乗るとすごく勉強になります。

また 運転手はハンドルを持っているのでなかなか同乗者の
揺れというか 体感しているGを経験することは難しいのですが

ダッシュの上にたばこの箱を置いて運転すればすごくよく分かります
ので、試しにやって見て下さい。

曲がりながら ちょっとでもブレーキを踏もう物なら
たばこは勢いよく 前に移動します。

一定速度で曲がったなら たばこは真横に動きます

うまく曲がれたなら 横に移動しつつ手前に移動します

一番の理想は たばこの箱がジワッと横手前方向に移動するだけで
ほとんど動かないような曲がり方が同乗者にも優しい運転です

タイヤの限界点を越えないように
めざせ、カッコイイコーナリング!

たばこは滑り止めの上に置いてやってはいけませんよ~(笑)

と言うことで 今日はこれまで~


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タイヤを理解すると おとーちゃんは人気者~その1
奥が深いシリーズみたいなもんですが、まもなくお正月休み

みなさんもお出かけすると思いますが、今日はちょっとした
運転の気遣いで 劇的に家族の評判が良くなる(かもしれない)
そんなタイヤのことを書いてみようと思います。

なぜ曲がらない? 止まらない? タイヤの秘密を知ろう!

なんか 某テレビ局のガッテン番組見たいな感じになってきたな~(笑)

簡単に言うと これは物理学の話ですが そんな難しいことは書きませんので
肩の力を抜いて読んでくださいね。

まずタイヤというのは 主成分がゴムでできています。
そして そのゴムが地面に接して車を押し進めたり、止めたりしています。


タイヤには色々種類があって、スポーツタイプからラグジュアリー、トラック用など
様々ですが、どんなタイヤであろうとも必ず同じ特性を持っています。

同じ特性・・・・それは

タイヤが地面をとらえるグリップ力の限界を超えたら 車は慣性のままに進みます。

その限界が高いか低いかの違いはあります。
また同じタイヤでも、路面の状態や車の重さ、重心などでも限界は変わってきます。

それをふまえて下の図を見てみましょう
tiya1.jpg
四角はタイヤと思ってください。

今 仮に10のグリップ力があるタイヤをはいているとしましょう。

上は直進状態の時の図です。
慣性の方向と車の進行方向は同じです。

この場合、加速したり止まったりする時、タイヤのグリップ力の限界は10です。

例えば アッと思って急ブレーキした場合、タイヤをロックさせるまでブレーキを
踏むには結構な足の力が必要だったりします。
簡単に言えば タイヤの持つ10のグリップ力を全て止まることに使えます。

下は左に曲がっている時の図です。
慣性の方向と車の進行方向は違っています。
このイメージが大事です。

曲がると言うことは 本来車が進もうとしている慣性の方向に逆らい
タイヤのグリップ力を使って無理矢理方向を変えている。

と言うことをしっかりと認識しましょう。

なので 上記のようにアッと思って急ブレーキを踏んだ場合
曲がるという行為のために タイヤはすでに5のグリップを使っていたならば
あと 5だけしか止まると言う行為に グリップ力を使うことできません。

簡単に言うと直進の時より はるかに簡単にタイヤはロックしてしまいます。

ロックしちゃうとどうなるかというと、慣性の方向へタイヤのグリップ力の限界を
下回るまで進んでいきます。
曲がっている場合、曲がらないと言うことになります。

最近の車はABSが付いているから、そりゃガツンと踏み込めば後は勝手に
車の方でロックしないようエッサホイサとブレーキの制動力を調整してくれます

ただ ABSが付いていても、曲がるという行為にグリップ力を使っている
カーブの状態では、直進時よりも 停止するまでに なが~~い距離がかかります
ビックリするぐらい長い距離になります。

それくらい 曲がるという行為はタイヤのグリップ力を使っています

逆に直進時にタイヤがロックしたら車はいくらハンドル切っても曲がりません
雪道とかで多いのはこちらですね。

この物理的な現象は ガッテンしていただけましたでしょうか(爆)


あと同じグリップのこととして、車のハンドリング特性として、車の雑誌とかで
アンダーステアとかオーバーステアと言う言葉を目にしたことがあると思いますが
これって何なのかと言いますと

簡単に説明すると ハンドルを左に切った状態で加速していき グルグル回って
いると 最終的に車は下記のいずれか2つのうちの どちらかの動きをします

1、加速するにつれて、ハンドルは一定の角度で固定しているのに回転半径が
  広がっていく

2、加速するにつれて、ハンドルは一定の角度で固定しているのに回転半径が
  小さくなっていく

1を曲がらなくなると表現する人が多く
2をケツが出ると表現する人が多いです

ドリフトは意図的に2の状態に持っていくことです

1をアンダーステアといい
2をオーバーステアと言います

オーバーステアはその挙動をつかみにくく、スピンしやすいと言うこともあり
通常、車という物はアンダーステアになるように設計されています。

キャンカーは基本的に アンダーステアの傾向が強い車です。

アンダーステアが強い車は、タイヤのグリップの限界点付近に来ると
あきらかに曲がらなくなってきたぞと 運転手が認識できるので
運転しやすいのですが、逆に滑り出すとタチが悪いです。
(オーバーステアが強い車の方がもっとタチが悪いですが・・・)

限界を超えないように安全運転をして下さいね。

あと 重い車が滑り出すと、軽い車よりもかなりタチが悪いです

キャンカーは その両方を持っていますので 路面状態や重量、速度には
気を配って運転することが必要です。


さてさて ここまで理解OKでしょか?
これを理解していただいてからでないと、次のテーマ移ると危険なので
よくよく理解しておいて下さいね。


次のテーマは!

タイヤの特性を知り、車酔いしにくい運転をすればおとーちゃんは人気者!


になりますが、一気に書くとネタ切れになるので(爆)

今日はこれまでと言うことで、明日続きを書いていきます!

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