エンジン始動時に　古くなったメインバッテリーにサブバッテリーから
電流が逆流して　走行充電のヒューズが飛んでしまうのを防ぐための
タイマーリレーを取り付けました

そんなに難しくないし、結構効果的だったので　細かく書いておきます
あえて　キット化しなくても数千円で作れちゃいますので　心配だな
と思っている方は　作ってみてくださいませ

製作設置は自己責任でお願いします。

サブの逆流については　こちら　を見て下さい


それでは　今日は長編になりそうですが　始まり始まり～

まず　走行充電の方法を確認しましょう♪

この記事での説明は走行充電の方法が　リレー方式イグニッション連動型
についての逆流防止のためのものです

バンテック車は基本この方式ですが、その他の車については
確認をしてくださいね
バンテック車も一確認して下さい


次に　リレーとその回路を見つけなければいけません

伝送設備の中のたくさんのリレーの中から走行充電のリレーを
探すわけですが・・・・



コツさえつかめば簡単です

まず　ヒューズがたくさん付いている中から（赤の線がいっぱい付いてます）
走行充電のヒューズを見つけます

どのヒューズが　どれの物かを書いた紙などがそばにあると思うので
簡単に見つけれます

そして、リレーに向かっている赤線をそのヒューズからたどっていくと
リレーに行き着きます
このとき　同じ線がたくさん束になっていますので間違えないように！

結果的にはリレーにも書いてくれてるんですけどね（笑）

指をさしている　左側（中指でさしている方）が走行充電リレーです

また　あとで書きますが人差し指でさしている右側が
このリレーを動かす電磁石の線で　イグニッションにつながっています


走行充電リレーが見つかったら　念のためテスターできちんと確認です
ここからは　もう１人スタッフが必要ですので、愛する奥様を呼びつけましょう（笑）

まず　この走行充電リレーを手でそっとつかみます

そして　奥様にエンジンキーを　ＯＮ　（セルを回す１つ手前　ＡＣＣではない）に
回してもらいましょう
ＯＮにしたときに　リレーがコチッと音を立てて動けば第一関門クリア

ここで　一端奥様にはお帰り頂きましょう

次に　イグニッション回路線を見つけましょう♪

こんな感じで　ターミナルと　その配線の位置を書いてあるので
このＩＧ回路と書かれている場所がＩＧ回路線です

普通はドライバーでさしているところにしか線はついていないと思います
上側の黄色いカシメで止めてあるのは私がリアエアコン用に別途付けた物です

このドライバーでさしている部分にテスターの＋をあてて
マイナスはサブのマイナスにあてておきましょう

再び　奥様を呼びつけ　キーをＯＮにしてもらいますが

テスターはキーオフの時は　０Ｖ
ＡＣＣでも０Ｖ
ＯＮで１２ＶがでればＯＫ

ついでに　この状態で　よ～～～～く　テスターを見ながら
エンジンをかけてもらいましょう

で、このセルを回している時のテスターの電圧表示をよく見て
覚えておいて下さい　あとで必要になります

参考までに　８．５Ｖを下回る（０Ｖとかも含む）ばあいは
リレーを動かすための電源をサブから取ります
それ以上ある場合は、節電のためＩＧ線から電源を取ります

エンジンを切って　キーオフにして　奥様しばらく待機

次に、このネジを外して端子を宙ぶらりんにします

続いて　奥様にキーをＯＮの位置まで回してもらいましょう
※エンジンはかけなくて良いです

そして　さきほど確認したリレーをまた手でつかみ、もう片方の手で
いま外した端子を元の付いてた所に　ちょんちょんと　あててみます

これで　端子をあてた時にリレーが反応すれば第２関門クリア

外した端子を　ここで面倒ですが　元に戻します

そして最後の確認です

手が３本ほしいところですが、テスターの端子を
サブの＋－にあてます（１００Ｖで充電している時は充電をやめて下さい）

そして　キーをＯＮの位置にします（エンジンかけない）

ＯＮにした時に、サブの電圧にやや大きめの電圧変化があればＯＫ
キーオフで　サブの電圧がほぼ元に戻ればＯＫ

そして　キーオフの状態で　この走行充電と思われるリレーに付いている
わりと太めの赤線（ヒューズから来ている線）の端子を２本あるうち
どちらか１つ外して下さい（ショートさせないように注意）

そして　サブにテスターをあてたまま　キーをＯＮにします
（エンジンかけない）

このときにリレーは動けど　サブ電圧に変化がなければ
（他の電気製品　特に冷蔵庫とか入れててはダメですよ～）
そのリレーは　間違いなく走行充電のリレーです


ここまでの確認ができたら　タイマーリレーの購入をしましょう♪

ちなみに・・・
えらい長いこと書いた確認方法ですが　電機関連の知識がある方なら
たぶんパパッと見て分かると思うのでそんなに時間はかかりません

今ひとつよく分からない場合、ゆっくりコツコツと確認して下さい


購入するリレーは

オムロンのソリッドステートタイマー

　H3YN-2 DC12　　です



定価は３９９０円

同じような型番で色々あるので　購入間違いにご注意です

参考までに私は　色々探して　材料屋さん　という所が少し安かったので
ここで購入しました。
送料入れてカード決済（代引き料無し）で　３８１０円でした


ここで　商品が届くまで　しばらくモンモンとして下さい（笑）


で　商品が届いたら　結線作業開始です

まずは　ブツですが　こんな感じですの大きさです


反対側は

こんな感じで　端子がたくさん付いてます

最初の設定や基本機能ですが、まず電源が入ると（リレーに電気が来ると）

こんな感じで　緑ランプ点灯

リレーが働いている時　（電磁石に電流が流れ接点が動いている時）は

赤いランプがつきます

あと　正面にあるこのダイヤルは　時間の微調整用ダイヤルです


０～１．０までありますので　これの使い方はこの後で説明します

このリレーはリレー本体にあるディップスイッチで作動や時間を設定できます

こんな感じで側面にあります

上２つが　時間の設定用
下２つがリレーの作動パターン用

それぞれどの位置で　どの作動をするかも書かれていますので楽チンです

上記写真では
上２つのスイッチ位置だと　ＭＡＸ１０秒リレーが作動します
下２つのスイッチ位置で、電源が入ると同時にリレーが設定時間数動いて
あとはず～っと切れているという設定位置です

で、正面のダイヤルですが、この１０秒の作動時間にした場合
１．０の位置だと　１０秒間リレーが動きます
これを０．５の位置にすると　５秒間動きます
０．１だと　１秒間動きます

お分かりですね、　ＭＡＸ設定時間にダイヤルでセットした数字を
かけた分の時間だけ作動するということです

最終的には　私はＭＡＸ１分のスイッチ設定で　ダイヤルは０．３に
合わせて　作動時間を１８秒　にして使ってます


設定の仕組みが分かって設定ができたら　端子に配線をつないでいきます

まずは　このリレーの電源が切れている（リレーが動いていない）時の
接点の図です　これもリレーに書いてくれているので楽です

↑クリックで拡大します

ちょっと見えにくいですが、１つの電磁石で　２つの接点を動かすリレーですが
今回は１ヶ所しか使いません

まず　１３と１４番は　リレーの電磁石を動かす端子です
ここに１２Ｖが来ると電磁石が動きます

あとは　９　１　５　が１つのグループ　１２　４　８　がもう１つのグループ
となっています

今回は１２　４　８　のグループを使って結線していきます

リレーが働いていない時は　１２と４　がつながっています
リレーが動くと　１２と８がつながります

ということで　まず　走行充電のリレーを動かす１２Ｖの線（ＩＧ線）は
１２番に来るということになります

そして　普段何もない場合（通常時）はリレーにつながっていればいいので
４番の端子にＩＧ線の端子へいく線をつなぐ事になります

こうすることにより　普段はリレー内部のスイッチでＩＧ線はいつも
つながっています

この新しいリレーが動いた時は　何もつながっていない８番と１２番は
つながるので　走行充電のリレーを動かすための電源が走行充電リレーに
行かないので走行充電リレーは動かず、サブとメインは強制的に分離されます

そして　設定時間後は　また１２と４がつながりＩＧ線に１２Ｖがつながるので
走行充電リレーは動きますから、メインとサブが直結になり走行充電開始されます



ここまで分かったら　まずリレーをどこかに置いて　実配線です
集合端子からＩＧ線を取り外して適度な長さの地点でカットしちゃいましょう

私は、取り回しのことも考えてこんな感じにしてからカットしました

まず　指の所にあった　走行充電のリレーを動かすためのＩＧ線の端子を外して
リレー取り付け位置までゆとりを多少もたせて　延長させました

そして　リレーを取り付ける場所にリレーを置いて　たの敗戦と干渉しないように
リレーの端子にも変に負荷がかからないような位置を割り出して　そこでカット
しました

そして次に　リレー裏の端子たちですが　ここにきちんと番号が書いてあります


端子台に行く線を４番端子にハンダ付けします


そしてここからが肝です

次に１２番に車側から来るカットしたＩＧ線のもう片方を１２番につなぐのですが

このＩＧ線はエンジンがかかっている時（厳密にはキーがＯＮの位置にある時）
１２Ｖが流れるようになっています

なので　エンジンかかっている時（かける時）に動いてくれればいいリレーなので
節電のために　リレーそのものの電源を、このＩＧ線からもらいます

あと　最大の注意点ですが　このリレーの電源は　＋－の極性があります

１４番が＋で　１３番が－です

で　都合がいいことに　リレー本体の裏の端子の写真見たら分かりますが
１４番のすぐ真上に１２番端子があります

なので　このＩＧ線のもう片方（車体側）の線をまとめてハンダ付けします

こんな感じで　橋渡ししてハンダ付けします

ここで　一番最初に計った電圧の問題が出てきます

このリレー、９Ｖを下回るとリレー自体が作動しなくなります
なので、このようなつなぎ方をした場合、セルを回した時に
ＩＧ線の電圧が９Ｖを下回るようなら　リレーが作動しない＝直結になる

という図式が成り立ちせっかく付けたリレーが肝心な時に仕事をしない
という事になりますので、この場合は　ＩＧ線は１２番端子へ
１４番のリレー電源＋はサブバッテリーの＋とつないで下さい
橋渡し接続はできません

この場合微弱ですがリレー本体がサブの電気を消費しますのでご注意ください

参考までに、このリレーの待機時消費電力０．１Ｗです
電流に直すと０．０１Ａです
もう少し分かりよく書くと　１０ｍＡ　です
１日で　２４０ｍＡ／ｈ　１０日で　２．４Ａ／ｈ　３０日で７．２Ａ／ｈ
となりますが　あまりたいして電気は食いません　

次に１３番のリレー電源の－は　サブバッテリーの－につなぎます

ということで　端子の接続はこんな感じ

白が－端子でサブバッテリーの－端子行きです（アースの端子台でもＯＫ）

赤線は　リレー端子　一番上が端子台のＩＧ線に行きます
もう片方のＩＧ線は　下の２つの端子に橋渡しで両方につないでします

上とか下という説明はあまり好きではないのですが
（上下間違える可能性があるので）間違いはないか確認をしっかりして下さい

あとは　それぞれを実際に接続して設置完了です


最後にテストをします

エンジンキーをＯＮの位置にすると　赤と緑両方のＬＥＤが点灯して
設定時間が経過したら　赤ランプが消えて緑のみになれば　成功です

エンジンを切った時に　ＩＧ線から電源を取っている人は（橋渡ししてる人）
キーオフで緑ランプも消えれば正解

リレー電源をサブから取っている人は　いつも緑ランプが点灯しています

キーＯＮで　赤ランプも点灯して緑と２つランプがつき、設定時間経過後
赤が消えて緑だけになれば　正解です


こんな感じで　逆流防止リレー設置できます

そんなに難しくはないと思いますので　我こそはと思う方
ぜひチャレンジしてみて下さい

くれぐれも　＋－間違えないようにして下さい
また　作業中、特に結線中はショートに気を付けて下さいね

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