さて　なんか久しぶりにキャンカーネタのことを書くような気がします

昨日　記事に書いたんですが、真面目に書くと師匠の店にポツネンと
おいてあった　強化スタビライザー　を思い立ったが吉日と言うことで
サラッと取り付けてもらいました

取り付けたのは　青棒　こと・・・


LTキャンパーズさんの所で売ってる　強化スタビライザーです

以前から気になっていて、問い合わせなどもしてたんですが
家も建ててるし　そのうち落ち着いてから付ければいいやと思ってました

で、そんなこんなで突然何の前触れもなく取り付けてしまったんですが
結論から書くと　かなり乗用車チックになった感じがします

ただ　サラッと書いたんじゃ　私のブログらしくありませんので（笑）

ネホリ　ハホリ　しっかりと書かせていただきますよ～


それでは　強化スタビライザーインプレ　始まり始まり～


まず　スタビライザーって何じゃ？　という方もいると思うんですが
仕組みを知らないと、効果効能やこの後のインプレもチンプンカンプンに
なってしまいますので、ちょっと書いておきます

スタビライザーとは　簡単に言うと　コの字形の鉄の棒を
左右のタイヤにつないで使う部品のことを言います

主に車の前輪側に付いています

効果効能としては車の傾きを押さえてくれる　と言う働きがあります

傾きを押さえるとどうなるかと言いますと、簡単に言うと
車の回頭性が良くなります（曲がりやすくなります）


車の傾きを押さえるには　他の方法として、サスペンションを
固くすれば可能ですが　そうすると乗り心地が悪くなって
しまいます

なので、乗り心地を犠牲にせずに　サスペンションを固くしたのと
同じような車の傾きを押さえる物をと知恵を絞って昔の人が
発明した素晴らしい部品が　このスタビライザーです

文字で書くとややこしいので図で書くと



上から見たらこんな感じで、赤い部分がスタビライザーです

横から見たら


こんな感じに見えます

車の下部についているんですが、ほんとにこんなコの字をしている
訳じゃないくエンジンやミッションの邪魔にならないようクネクネ
曲がってますが　基本的な考え方はこのコの字形です


車が　左の方向にまっすぐ走っているとしましょう

道路が凸凹している時、左右のタイヤが　同じタイミングで
同じ高さの凸を乗り越えた時には

一番上の図のように緑の部分で車体と止まっていますので
左右のタイヤが同時に上がったり下がったりしますので
サスペンション本来の性能というか乗り心地になります

逆に　片方のタイヤだけが　凸に乗った時は

このように横から見たら　図のようになります

スタビライザーは緑の所で止まっているので
コの字形で言う　縦の部分は　左右の高さがアンバランスになったため

ヨレ（ひねり）が加わっていることになります

鉄の棒は　弾性があるので　元の位置（ひねりのない状態）に戻ろう
とします

この戻ろうとする力が、いわゆる　サスペンションを固くしたときと
同じような働きをするんです

必要なときだけ　サスペンションの役不足分を反発力という力で
補ってくれるんです

これを　車体側からの観点で考えると、ハンドルを右に切った場合
遠心力で　車は左に傾こうとします

そうなると　左右高さが違う凸を乗り越えた時と同じように
左右がアンバランスな状態になりますので　元に戻ろうという
反発力がかかり、そのため傾きにくくなるのです

だから　コーナーが安定するとか　踏ん張りが聞くと言うことになり
走行安定性の向上のためのアイテムと言うことなんです


キャンカーは重たいので、標準のスタビだと　ちょっと役不足で
傾き（ロール）が大きくなりがちなので　それを今の物より
鉄の棒の直径を太い物にして、ひねりが加わった時の反発力を高める
ことで走行の安定性をめざす　と言うのがこの強化スタビライザーの
一番大きな役割だと思います


では　それをふまえて実際の走行はどう変わったかと言いますと


カーブを曲がったり、レーンチェンジをしようとすると・・・

今まではこうでした

ハンドルを切る
↓
車が傾く
↓
それから曲がり始める

と言う感じで　ハンドル切って　一呼吸おいてから
もっっっさぁぁぁぁ～　と曲がるという感じです

これが

ハンドルを切る
↓
曲がり始める

と言う感じに変わります

要は　ハンドルを切ると　素直に曲がり始めるようになりました

ちょいと試しに　９０度コーナー　１人乗り　荷物はほぼカラッポ
この状態で　４０キロぐらいで　内掛けハンドルして　グイッて切ったら
グワッ　と曲がっていきました　すげっ・・・

また、レーンチェンジで　少しラフに切り込んで　ゆするように
ガバッとレーンチェンジしたら　今までは絶対にできなかったんですが
なんと　スパッと隣のレーンに入っていきます　すげっ・・・
※このようなレーンチェンジはしないようにしましょう（苦笑）


基本的には　劇的に変わって　乗用車のような操作感に変わりましたので
良いですね～　という感想です♪

ただ　いいことばかり書くのではいけませんので　気になる点も
書いておきます

気になる点　といっても製品がどうこうではありません

どんなパーツでもそうなんですが、どんなに単体の製品が
すぐれていても、車というのはトータルバランスと言いますか
総合的に見て　良いか悪いかという判断になりますし

操作感や性能の優劣評価は人それぞれ基準が違うので　私の個人
としての見解を書いていきますので　参考程度にしてください

車の総合的なバランスで考えた場合　ものすごく細かいところで言うと
（普通なら気にならないレベルの話）

まず、今までは　切ってから一呼吸おいてから曲がり始まる

というのが

追従性というか回頭性が良くなったんで　切ったら曲がようになったと
書きました。

なので　乗用車のような感じになったと書いたんですが、とはいえですね
カムロードは　トラックです　れくさす　ではないです

ものすご～～～～く　細かく書くと　こういう動きをします

ハンドルを切る
↓
車がすぐに曲がり始める
↓
一呼吸おいて、グッと曲がろうとする

と言う動きをします

曲がる量を数字で仮に書くとすれば

今まで

切る前　０　切った直後　０　一呼吸おいて　３　曲がる


これが今は

切る前　０　切った直後　３　一呼吸おいて　６　曲がる

と言う感じです

どちらも一呼吸おいたあとに　０　から　３　曲がるというのは
特性として残るんです・・・

なので　切ってすぐに　３　曲がりはじめると　一呼吸おいて
もう　３　曲がろうとするので合計６曲がります

長島さん的な表現で言うと

ハンドル切ったら　スッと曲がり始めて　その後　グイッと切れ込んでいく

と言う感じ・・・

あ～　こう言うのを文字で書くのは難しい・・・

原因ははっきりしてます　前後の重量バランスが悪いんです・・・

私の車はエアサスやランチョを付けてある程度改善しているとはいえ
基本リアヘビーです

重量配分は　フロント１に対してリアは２です

リアヘビーなのに　以前より強化されたスタビを前につけたら
前は素直に付いていくようになったけど　リアがその強化された動きに
スッとついてこれてないんです

試しに　ランチョやエアサスを　緩く柔らかくしてやると
その傾向は顕著になってきました

逆に　カチカチにリアを固めると　その症状は減ります

ということは・・・

フロントの強化にリアが若干ついてこれてない　と言うことです

ただ　これは　リアヘビーな車で　かなりラフに捜査したり
カーブの速度が速い時に体感できる程度でので　時速やまもとで
走らない限りは　そんなに気になる点ではないと思います

また　前後の重量配分の良い　５２１などは　あまりそう言った
症状は出ないと思いますので　私のよりも、より素直に曲
がってくれるし変な癖も出にくいと思います

とはいえ基本的には　文句のないレベルで走りも今まで以上に
キビキビと走れるかなと言う感じですので満足です

たった１ミリ太くなったとはいえずいぶんと変わるもんですね～
感心しました

これで　足回りはなんもかんもやり尽くした感があります

最初の購入時から比べると　月とスッポンぐらい変わって
ほんと　トラックから車になったな思いました

このスタビは基本的には買って損はないパーツだなと思いました

最後に　これはいつも書いていることですが
車は何かを快適にすると　そのかわりにどこかに負担がかかってきます

今回の場合、以前より踏ん張れるようになったと言うことは
タイヤにかかる負担が増したと言うことになります

なので　こういったたぐいの快適化は快適化後の総合的な
バランスを考えて、理解し　ちゃんとその特性にあった
運転をするか、さらに快適化を行うなどして　安全に
使っていくようにしないといけません


と言うことで

ヨッコラショ（北東を向いて）


お～～～～～～～～い　コレイイアルヨ♪


パン　パン♪（爆）


キーワード：ＬＴ強化スタビライザー装着インプレ