そう言えば　１万カウント越えていました。
この前大阪に出張に行っているときに越えたみたいです。
みなさまいつもご訪問ありがとうございます。

それでは本題！
先日取り付けたHIDですが　ライト自体はうまくついています。

しっかーし　ハイビームにしたときにメーター内のハイビームインジケータ
（青いライトのマーク）が点灯しない・・・。
これは車の回路の特性による物で、まあ仕方ないかなと思う反面
車検に通りません。

車検の度にライトを戻すのは面倒なので、そのうち点灯するように
やろうかななどと思っていたんですが、早めにここは一つ最後まで
きちっとやってみようかなと思います。

そもそも　インジケーター不点灯の可能性については購入ページにも書い
ていてキットがあると案内があったのですが、それを買ってもきちんとつくか
どうかよく分からない、おまけにその不確実さに加え値段が４２００円もする
ので却下していました。

結構　みなさま苦心されているようなのでできるだけ分かりやすく書いていこうと
思います。

ご注意　
現段階ではディーラーなどからの情報を収集しての掲載でして実車での
テストをしていません。
あす以降で実車テストも行うので、修正があるかもしれないことをご了承ください
また　カムロードに限定しての話とし、施工などでの不具合などは責任もてません
のでこれも合わせてご了承くださいませ。
あくまで私的な独り言情報発信ということで　よろしくです。

まずは　マイナスコントロールってなんぞや？　と言うことですが

「スイッチが負荷の後ろにある電気回路」　　と言うことです

へっ？　と言う声が聞こえそうですので具体的に言うと
・直流電池（いわゆる乾電池や車のバッテリーで＋と−がある電池）
・豆電球
・スイッチ
この３つを頭の中に描いてください。

直流電池には　＋と−　があって電流は＋から−へ流れます。

これを電線でつないでいきましょう！

電池＋　スイッチ　豆電球　電池−　とつないで
これでスイッチオンすると豆電球は点灯します

もう一つ
電池＋　豆電球　スイッチ　電池−　とつないで
これでスイッチオンすると　どうでしょう？　これでも豆電球は
点灯します

同じように電球が点灯する状態（回路）でも
スイッチが豆電球より電池のプラス側にある前者がプラスコントロール
スイッチが電球より電池のマイナス側にある後者がマイナスコントロールです
なので「スイッチが負荷（電球）の後ろ（電池のマイナス側）にある電気回路」
はマイナスコントロールと言うことです。
マイナスコントロールである必要性などは　長くなるので割愛します。　

ここまでで　ややこしいぞと言う場合は　しっかりと頭を整理整頓していきましょう
次は少し専門的になってしまいますが簡単なヘッドライトの回路図を掲載します。
※画像クリックで大きいのが見れます

実際の配線とはかなり簡略化された物ですが、これが分かればハイビーム
インジケーターの点灯の仕組みが分かるので、不点灯対策が可能です。

図で分かるように　ライトより後ろにスイッチがあります。
そして　ウインカーレバーのスイッチで切り替えるとそれぞれが点灯する
と言うことなんですが、面倒なのは　ローライト側についている　ハイビーム
インジケーターで、別に間違えているわけでなく、ローの回路にあるから
ハイの時光るんです。
車を作るときの部品代を少なくするためかどうか知りませんが、よくもまあ
こんな回路考えたもんだと感心します。　結構電気的な知識がないと理解
するのも一苦労です。

簡単に説明すると
ローの時にはインジケーターには電気が流れません。
（厳密には違いますが、そう思っても問題ではありません）
これは電気の特性で、電気が流れている先が分岐になっていて
片方は抵抗のない（スイッチ）線、片方は抵抗（電球）がある線の場合
抵抗のない線に電気は流れていってしまいます。

逆にハイの時は、ロー電球とインジケーターの２つの電球がつながった
直列の回路ができあがることになります。
これも電気の特性で、直列に電球が並んだときには個々の電球に流れる
電流が一定（同じ）となり、個々の電球にかかる電圧はバラバラになります。
そうした場合、消費電力の大きい（５５ｗ）ヘッドライトは消費電力の小さい
インジケーターランプ（２W程度）に比べてほとんど電圧がかからなくなって
しまい、インジケータランプだけ点灯し、ローライトは点灯しないと言う
まか不思議な現象が起こるのです。
※ローライトには０．４V程度インジケーターには１１．５V程度の電圧が
かかりるので、ローライトは光ろうにも光ることができません。

どーしても計算して知りたい方はコメントくださいませ。
エクセルファイルを差し上げます

さて、ここで　これをHIDに変えたことでどうなるかというと

これも　すごく簡略化していますが、ローライトの配線を使って常に
ライトオンの時はHIDが光り、ハイライトの時はHIDをスライドさせる
電磁石を動かすためだけに使っています。
要するに　ハイだろうがローだろうが　いつもローの回路を使っているわけです。

これでは　ハイにしてもインジケーターは点灯しません。
これが不点灯の原因です。

でもこれはマイナスコントロール車ならではの症状と言っていいです。
トヨタはほとんどの車がマイナスコントロールなんで困りますね〜

ただ注意しないといけないのは、取り付けるHIDによって点灯させる回路が
少しずつ違うところです。
私が買ったHIDは上記のような理屈で点灯しています。
でもどの様な場合でも　Ｈ４タイプのHIDを付けた場合、追加リレーが１つは
ＨＩＤキットの中に入っていて上記のような回路にそのリレーで変えてます。

で、対策として、インジケーターにいく配線をちょん切って、そこへ追加で
ハイになったときにインジケーターに１２Ｖが行くように４極リレーを１つ
付け足してやればいいのです。

こうすればハイの時にインジケーターがきちんと点灯してくれます。
車検も安心！楽チンです。

リレーは多分数百円ですので　ふところにも優しい対策です。

そして　ヘッドライトの配線周りから配線を引っ張るのは美しくないし
配線はなるべく風雨にさらしたくないので、車内で全部対策をしたいと思い
トヨタでヘッドライトとメーター周りの回路図＆ハーネス情報をいただいてきました。

回路図＆ハーネス情報を見ることができる（理解できる）方で　欲しいという方は
コメントください差し上げますよ〜
（私のは２．５のディーゼルですので　ガソリンや３．０の場合違うかもしれません）

これを見れば車外に線を出さなくても大丈夫！！！！　なはず・・・・。

何せ寒いから　夜やりたくないので下準備で足踏み状態です。
少し暖かくなってきたらやりたいと思っています。

対策実行時はまたブログにアップします。