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Hobby & Work ~ キャンピングカーZIL520とグライダー日記~

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色々書いています。
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危機管理ととっさの判断力
少し前 USエアウェイズの飛行機がニューヨークのハドソン川に着陸して
奇跡的に死亡者が出なかったニュースをまだ覚えていますでしょうか?

私もブログであれはすごいことだと 記事として書きましたが、ここ最近
になって、さらにすごい情報がわかった。

さすがアメリカだなと思ったのですが、事故機と航空管制とのやり取りが
ネットでシュミレーションと合わせて見る事ができるページを発見

実に見事な判断力というか 冷静というか
※管制官は若干あわてているようでしたが・・・
トラブル発生から着水までわずか数分間で、ここまでできるのかと感心した

車の運転でも同じだと思う、常に冷静沈着でいられるなら何か問題があっても
その後の対応はあわてているのと比べると月とすっぽんぐらい違う

飛行機のパイロットは訓練で異常事態を嫌と言うほど作り出し訓練するから
車よりは危機管理の経験ができますが、車はせいぜい教習所で急制動を
するくらいで、その後は本当に事故をするときまで 車の異常な操作や
挙動を経験することがないと思います。

実際、女性ドライバーの大半は ABSを作動させるまで踏み込めない人が多い
(どれくらい踏んだらABSが作動するか分からない)
ABSなしの車で 30キロでフルロックさせてくださいとなった場合10人中
ロックできるのはたった2、3人です。

でもそんなに気にしなくても良いですよ~ そのためにメーカーさんは
ブレーキアシストとか言うような装置もコンパクトカークラスから最近は付いています
※さすがにカムロードにはついてないと思う

ただ最低でも代表的な車の異常挙動の
オーバーステア と アンダーステアの現象と対処法は知っておきたいところです。

キャンカーは上記の両方が起こりうる可能性があります。
ハンドルを切って曲がるときにハンドルを回した量に比例せず意図しない曲がり方
をする挙動ですが 対処法はまったく違います。

一般乗用車でも多い アンダーステアーの現象とは
例えば左に曲がろうとしたときに ハンドルを左に回しても 切った分よりも
大回りに膨らんであまり曲がってくれない現象のこと 主にスピードの出し過ぎやで
カーブに入ったときに出ます。(路面のグリップ力が悪い時は結構簡単出でます)
左カーブの場合 対向車線にはみ出すと言うことになります。

この場合対向車が来ていたり壁が近づいてきたら ほとんどの人はブレーキを踏む
でしょう。
すべてがそうなるというわけではありませんが この場合以下のような挙動を起こします
ブレーキを踏む ABSのない車・・ハンドル切っているのにまったく曲がらず真っ直ぐ進む
ABSありの車・・思いっきりブレーキを踏めば良いのですが、必要以上にハンドルを切って
踏むとスポーツABSや横滑り防止装置付き車でない場合スピンしてしまいます

もっとタチが悪いのはオーバーステアで これは後輪が横滑りしていく状態です
普通の道ではあまり経験できません(スポーツカーとかドリフト車は別ですが・・・)
凍結路で後輪駆動車が下り以外で滑り出すとこうなります。
左にハンドル切って行くと車のお尻(後輪)が外側に振れていきます。
書き方悪いですが ケツが外に振られる と書いた方が分かりやすいかも・・・

この場合はいわゆる逆ハンドルを切ってアクセルオフのみがセオリーで
ブレーキを踏んではいけません ABS付きならこれもガッツリ踏めばいいですが
正直ブレーキしないのと同じでほぼアンロック状態のままです。

とにかくひたすら逆にハンドルを切ってスピンに入らないようにして速度が落ちるのを
願うのみです。

運が良ければ多少おつりをもらって(グリップ力が回復したら反対にハンドル切って
いるからガクッとそっちに曲がるのでそれを おつり と呼んでます)止まるか
そのままスピンに入ってどこかに当たって止まるか 運良く当たらずに停止するかです

車の異常挙動は星の数ほどの偶然や条件が重なって発生しますので、そのほんの
ひとつまみのさらにそのかけらのような 事しか書けていませんので全てがこうすれば
いいと言うわけではないので 参考程度にしてくださいね

凍結路ではアンダーとオーバーが同時に発生しますのでこれまたややこしいですが
ややこしいと言うより もう普通なら状況把握する前に事が終わっていると思います。

ほんの短い間の出来事です。 その短い間に何ができるかを冷静にかつ的確に判断
することで、パイロットではないですが 数百万もするキャンカーと自分の家族そして
人様に迷惑をかけなくて済むと思えば 多少の訓練?(イメージトレーニング)は必要
かなと思ったりします。

訓練は 最近ならゲームセンターです 実写に近いレースゲームでダートを走れば
それはそれは 実車にかなり近い挙動をしてくれます。
その昔私はセガラリーにはまって かなりやっていましたが、あれはほんと実車その
ものでした。
※実車ではないからGはかかりませんがそれ以外はほんとそのものズバリです

あとは 草レースをやっていたので アンダー オーバー スピン結構経験したので
(追突や接触も・・・・) そう言う意味では度胸も付きました はははは・・・・

最後に 興味のある方 実際の管制とのやり取りは

こちらから

見ることができます (yuotubeみたいな物です)

あと 全部英語ですので日本語訳書いておきます(一部間違っていたらごめんなさい)
この短さでアッという間の判断力と緊迫感のあるやり取りはそう聞き事はないと思います

★会話は離陸直後 空港の管制塔(タワー)からレーダー管制官(ディパーチャー)に
チャンネルが変わった所からみたいです

★用語説明★
1549・・USエアウェイズ 1549便(カクタスはこの会社のコールサインです)
DEP・・レーダー管制官(ディパーチャー)
TWA・・空港のの管制塔(タワー)

ここから訳です 

1549:こちらカクタス1549 現在700フィート、5000フィートに向け上昇中
DEP:カクタス1549こちらディパーチャー レーダーで補足しました 15000フィートを維持してください
1549:15000を維持します カクタス1549

DEP:カクタス1549左旋回、ヘディング(機種方位)270(360度方位で270度 真西です)
1549:こちらカクタス1549、鳥が衝突。両エンジンとも推力喪失。ラガーディアに戻る。

DEP: OK、ラガーディアに戻るんですね 左旋回、ヘディング220
1549: 220

DEP: タワー、出発便を止めてくれ。緊急で引き返す便があります
    (ディパーチャーがタワーを呼んだ)
TWA: 誰?

DEP: 1549です バードストライク(鳥の衝突)で全エンジン停止。推力喪失。直ちに引き返す。
TWA: カクタス1529(言い間違いですね、あわててます) どっちのエンジン?
DEP: 両方と言っていた。

TWA:了解

DEP: カクタス1549。可能なら、L/W(滑走路)13に着陸するか?
1549: 無理。ハドソン川に墜ちてしまう。

DEP: 了解。カクタス1549、L/W31は左場周(進入経路のこと)。
1549: 無理。

DEP:了解 着陸に何が必要か?。
DEP: テータボロ(近くの別の空港)に行きますか?

1549: はい。

DEP: テータボロ空港、ラガーディアの出発便が緊急着陸でそちらに行きます。
テータボロ空港: OK、どうぞ。

DEP: カクタス1529がジョージ・ワシントン・ブリッジ上でそちらの空港に今すぐ入りたがってる。
テータボロ空港: こちらの空港に来るんですね。了解。何か支援は要りますか?

DEP: えー。バード・ストライクだ。L/W01に着陸させて良いか?
TEB: L/W01。いいです。

DEP: カクタス1549、右旋回ディング280。テータボロのL/W01着陸可能。
1549:無理。

DEP: 了解。テータボロのどの滑走路がいいか?
1549: ハドソンに入る(着水する)

DEP:カクタス スイマセンもう一度お願いします

DEP:カクタス1549が空港の10マイル付近でレーダーから消えました

DEP:イーグル?4718(他機) 左旋回ヘディング210
4718:210了解 1549はハドソン川に不時着したようです

DEP:カクタス1549は不時着したようです


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